Асфальтирование дорог
в Алматы

Почему дорога требует двух слоёв

На дорогах под регулярный грузовой трафик покрытие укладывают в два слоя, и у каждого своя работа. Нижний слой из крупнозернистой смеси принимает и распределяет нагрузку — он толще и «грубее». Верхний слой из мелкозернистой смеси даёт плотную гладкую поверхность, которая не пропускает воду внутрь пирога и не выкрашивается под колёсами.

Однослойное покрытие на дороге живёт заметно меньше: нагрузка от гружёной оси продавливает слой до основания, и уже через сезон появляется колейность. Если бюджет ограничен, честнее уменьшить площадь работ в этом году, чем уложить один тонкий слой на всю длину.

Основание — то, что определяет срок службы

Под дорожным полотном щебёночное основание работает как подушка, которая распределяет давление на грунт. Делаем его послойно: сначала крупная фракция, затем расклинцовка мелкой, и каждый слой уплотняется отдельно. На слабых и переувлажнённых грунтах добавляем геотекстиль — он не даёт щебню уходить в грунт и «тонуть» вместе с покрытием.

Подробно про то, что именно проверяют на замере и какие ошибки основания проявляются позже, мы разобрали в статье о подготовке основания под асфальт.

Вода — главный враг дорожного покрытия

Асфальт разрушает не столько транспорт, сколько вода, которая стоит на нём и попадает внутрь. Зимой она замерзает в порах, расширяется и рвёт покрытие изнутри — весной это выходит сеткой трещин и выбоинами. Поэтому на каждой дороге закладываем поперечный уклон от оси к краям и продольный уклон вдоль полотна, а при необходимости — водоотводные лотки и укрепление обочин.

Ровная «в ноль» дорога выглядит аккуратно ровно один сезон. После первой зимы разница между дорогой с уклоном и без него становится очевидной.

Что мы делаем с существующей дорогой

Если дорога уже есть, но покрытие изношено, возможны три сценария. При локальных разрушениях достаточно ямочного ремонта. Если покрытие просело, но основание цело, укладываем выравнивающий слой поверх старого. Когда разрушено само основание, помогает только полный цикл: фрезерование или демонтаж старого покрытия, восстановление подушки и новая укладка.

Какой сценарий подходит вашему объекту, видно на замере — по характеру трещин, глубине просадок и тому, как ведёт себя покрытие под нагрузкой.

Сроки и организация движения

Дороги почти всегда нельзя закрыть полностью: по ним ездят жители, техника, поставщики. Поэтому работы планируем захватками — участок за участком, с организацией объезда или реверсивного проезда. Такой график немного растягивает сроки, но не останавливает жизнь объекта.

Горячий асфальт укладывается при температуре воздуха выше +5 °C, поэтому дорожные работы планируем с апреля по октябрь — см. сезон асфальтирования в Алматы.